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Elio de Angelis 11 » Interviste Elio
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Elio de Angelis 11

5 May 2016

“Legends - Elio de Angelis and the GP drivers strike” - Motorsport Febbraio 1999 - Nigel Roebuck

Filed under: Interviste Elio — admin @ 4:58 pm

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Questo articolo è comparso nel numero del Febbraio 1999 della rivista mensile “Motorsport” - pagine 16/17 - nella rubrica “Legends” editoriale a firma del noto giornalista Nigel Roebuck. Lo riporto in lingua originaria.

Seguirà un altro articolo tratto, stavolta, dal numero di Novembre - Anno 1997 intitolato “De Angelis: An Unfinished Symphony”.

_______________

DENIS JENKINSON had catholic tastes in music, as in much else. If his particular devotion was to traditional jazz - Sidney Bechet was up there with Rosemeyer, Gilles Villeneuve, Senna et al among his heroes - so also he loved to listen to Beethoven. And once in a while something quirky would catch his fancy: “Song for Guy”, by Elton John was one such. There is no vocal here, merely a piano solo, written in a memory of a motorcycle messenger who worked for John’s company and was killed in an accident. For Jenks, this added poignancy to an already haunting tune. I put it on a tape for him with some Bechet, Beiderbecke, and so on, and he soon wore it out.

He was touched, too, to learn that “Song for Guy” was played at the funeral of Elio de Angelis, that lovely man who died in a testing accident at Paul Ricard in May 1986. De Angelis, too, adored this particular piece, and frequently played it himself. He was a wealthy young man, which is not uncommon among racing drivers, but also very cultured, which is. Natural ability in a car was but one of Elio gifts; many have said he might equally have had a successful career as a concert pianist. This had come to the notice of his fellows in unusual circumstances. Prior to the 1982 season, the F1 drivers, as usual, received an application

form for their ‘Superlicence’, and most blithely signed it without troubling to read the small print. Niki Lauda, though, noted a clause for which he did not care, and pointed it out to Didier Pironi, then President of the Grand Prix Drivers Association. (more…)

9 February 2009

1983/1984- “Se la Lotus mi assiste, il Titolo è mio”- Parte II

Filed under: Interviste Elio — admin @ 10:15 pm

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Chi merita di prendersi delle rivincite nel 1984?

“Quelli che l’anno scorso pilotavano vetture col Cosworth. Nel mio caso non si tratterà di rivincite , perchè io debbo ancora ricevere qualcosa. Nella vita, in ultima analisi, tutto si bilancia. Un altro che ha dato molto e ricevuto poco è Riccardo”.

Perchè Alboreto alla Ferrari e non De Angelis?

“Lui ha saputo mettere a frutto l’esperienza degli altri piloti che hanno cercato di entrare alla Ferrari. Io non ci ho mai provato: quando fui inserito nei programmi della squadra di Maranello ero giovanissimo. Non ho mai pensato di pilotare la Ferrari. L’eventualità non si è mai presentata. Debbo dire che Michele ci ha saputo fare dal punto di vista diplomatico ed ha raccolto quanto ha seminato”.

La scuola romana è più forte di quella lombarda in Formula Uno?

“Forse è più forte la lombarda dei Giacomelli, degli Alboreto, dei Fabi, se si considerano i risultati”.

Alboreto ha dichiarato che per un buon punteggio senza acuti nel mondiale ‘84 non sacrificherebbe una vittoria in un gran premio. La pensi cosi’ anche tu?

“Io credo di vincere il campionato del mondo”.

De Angelis è più o meno popolare di Patrese, Alboreto, De Cesaris?

“E’ allo stesso grado di popolarità”.

Piloti di Formula Uno si nasce?

“Si nasce e ci si costruisce per diventarlo”.

Che cosa si deve fare?

“Occore fare una scelta a 14 anni. Invece del motorino, bisogna comperare il go-kart. Bisogna rinunciare alla prima ragazzina perchè non la si può portare in pista”.

E alla seconda?

“Alla seconda no. Però è una vita di sacrifici. La gente spesso non sa che la nostra è una vita difficile , una vita stressante. Un uomo che vuol fare carrier, ad esempio un imprenditore, ha vent’anni a disposizione per mostrare agli altri ciò che sa fare. Noi no, solo quattro o cinque. Dieci quando va benissimo. Quindi è tutto molto più accellerato. Si invecchia in fretta”. (more…)

1983/1984- “Se la Lotus mi assiste, il Titolo è mio”- Parte I

Filed under: Interviste Elio — admin @ 2:34 pm

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Nelle tasche cinque anni di Formula Uno. Nel piede e nella testa- una gran bella testa- grinta, ambizione, intelligenza, dote- quest’ultima- che tanto nel pilota da F1 da trecento all’ora quanto nell’uomo della strada, ancora affiscina. Le cronache sportive si occupano di lui dal 1977, ma poche persone, forse soltanto quelle che appartengono al suo piccolo mondo privato sanno qualcosa di Elio de Angelis. Una domanda viene spontanea: fanno bene Luis, l’argentino che gli vive incollato ai box dei gran premi (”il suo ricondurre ad un aspetto meno drammatico ogni situazione mi aiuta a superare mille difficoltà, mi calma”- dice dell’amico il pilota romano), Andrea Gallignani, il ventiseienne industriale bolognese che da quando lo ha sponsorizzato in F3 non lo ha più abbandonato, Roberto ed Andrea, i fratelli “da corsa” di Elio (in passato si distinsero come eccellenti kartisti) e Ute, la graziosissima Ute, ad adorarlo? O ha ragione chi, con giudizi pieni di conveniente superficialità, lo etichetta come sbruffone doc, dalle qualità umane e professionali limitate? Per farla breve: il vero De Angelis è quello amato dalla gente che lo conosce bene, o quello odiato - ma forse è meglio dire invidiato- da chi sa soltanto come è fatto, fuori?

La risposta, la più logica, la diede indirettamente Colin Chapman quando nel 1979 lo volle con sè alla Lotus: Chapman non si accontentava di lavorare con un professionista molto dotato, voleva anche l’uomo che vale. Ed Elio valeva ieri come oggi. “Ricordo che rilasciò una bella intervista ad un giornale inglese, quando la stampa inglese era ancora tutta dalla mia parte”- attacca De Angelis- ” nella quale diceva di aver trovato in me una volontà incredibile ed un coraggio di una pantera”. Ed aggiunge- “La prima volta che lo incontrai fu proprio nel 1979 quando realizzai un buon tempo classificandomi fra le Ferrari di Villeneuve e Scheckter, a Silverstone, con una Shadow che, stranamente, andò bene. Ricordo che in quella occasione Chapman venne da me, guardò la macchina che proprio non lo colpi’ per niente, quindi si interessò a me. In seguito ci fu la corsa di Watkins Glen ed , infine, i suoi collaboratori mi proposero il test con la Lotus al Paul Ricard, al quale parteciparono altri quattro piloti. E’ li’ che io fui scelto”. (more…)

15 May 2008

1984- L’anno dei “Giovani Diavoli”

Filed under: Interviste Elio — admin @ 12:52 pm

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elio_ayrton_85.JPGQuattroruote Speciale Sport – dicembre 1984.
Ringraziamenti : “Sundance76″ del forum www.gpx.it e f1forums.net
Argomenti
: I nuovi giovani- Senna,Brundle,Bellof

  • L’ANNO DEI GIOVANI DIAVOLI VI parte

Ayrton Senna da Silva brasiliano, Stefan Bellof tedesco, Martin Brundle inglese: una squadriglia di piloti esordienti in F1 che, pur guidando monoposto non di primo piano come le Toleman e le Tyrrell, si sono subito messi in luce per aggressività e competenza. Senna soprattutto è piaciuto, per esempio, a Enzo Ferrari. Ascoltiamo su di loro il giudizio sempre di De Angelis, maturato durante incontri ravvicinati avvenuti nei GP ’84. (more…)

1984- Gioie e Dolori con i “supermotori”

Filed under: Interviste Elio — admin @ 12:48 pm

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1984-italia-monza-start.jpgQuattroruote Speciale Sport – dicembre 1984.

Ringraziamenti : “Sundance76″ del forum www.gpx.it e f1forums.net

  • GIOIE E DOLORI COI SUPERMOTORI V parte

A fine 1983, 900 Cv era considerata una potenza incredibile e indomabile. Una decina di mesi dopo, guidare monoposto da 800 CV in gara e da 1000 CV in prova era abituale per i piloti delle squadre più veloci. A potenze così elevate delle F1 ’84 devono corrispondere gioie e fatiche altrettanto inedite. Chiediamo a De Angelis di riviverle. (more…)

6 March 2008

1984-”Professione pericolo”

Filed under: Interviste Elio — admin @ 2:12 pm

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Quattroruote Speciale Sport – Dicembre 1984.

Ringraziamenti : “Sundance76″ del forum www.gpx.it e f1forums.net

 

  • “Una stagione color McLaren” Parte IV

Le F1 del 1984 hanno mostrato una pericolosa propensione a schizzare fuori pista senza preavviso. Ghinzani in Sudafrica, Cecotto a Brands Hatch, Brundle a Dallas. Tre incidenti che potevano finire anche molto peggio. Con l’incremento della potenza torna il pericolo, anche dopo l’abolizione delle minigonne? Giriamo l’interrogativo sempre a Elio De Angelis.

D.: Il pilota, hai detto, non ha la sensazione del rischio, ma il rischio c’è e riguarda anzitutto le gambe. Per cominciare, non si potrebbe arretrare il posto di guida delle monoposto? (more…)

3 March 2008

1984-”La mia Battaglia” - Parte III

Filed under: Interviste Elio — admin @ 2:59 pm

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copia-di-as-nr-20-84-quattro.jpgAutosprint n.20/1984 Intervista di Cesare Maria Mannucci- Foto Villani

Contributo di “LOTUS71″

Tematiche affrontate: La Lotus 88- Il trattamento alla Lotus- AlfaRomeo-Alboreto G.Villeneuve-Considerazioni sulla vita da pilota

Per la Lotus hai guidato anche il modello “88″, una vettura che poteva aprire nuovi sviluppi nel campo della sperimentazione automobilistica..

Esatto, credo che, sviluppata, la Lotus 88 potesse veramente dare una svolta a tutta la Formula Uno . Fu bocciata a livello regolamentare, solamente perchè tutto quello che veniva dalla Lotus era guardato con diffidenza, prevenzione. Come la reputazione che le Lotus fossere vetture fragili e pericolose. Questo poteva essere vero in passato, quando Chapman poteva controbattere gli avversari solamente usando l’arma del peso. Posso dire in tutta tranquillità che con la Lotus ho avuto degli incidenti che non so se con le altre macchine avrei potuto raccontarli dopo. (more…)

1 March 2008

1984- “La mia battaglia” - Parte II

Filed under: Interviste Elio — admin @ 2:37 pm

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Autosprint n.20/1984 Intervista di Cesare Maria Mannucci- Foto Villani

Contributo di “LOTUS71″

Tematiche affrontate: I rischi delle velocità in F1- Il rapporto con Chapman

Ritieni quindi, che se non si è in possesso di una vettura vincente, è giusto non dare il massimo?

Esattamente.Anzi si dovrebbe andare ancora più piano, dal momento che si verificano ancora incidenti fra vetture che lottano nelle retrovie. Un pilota deve dare il massimo quando ha la macchina competitiva. Non puoi pretendere chissà cosa da una vettura che gira più lenta di tre secondi. Puoi andare più forte del tuo compagno di squadra, non potrai certo pretendere di vincere la corsa. E’ inutile rischiare per niente. (more…)

29 February 2008

1984- “1001 Cavalli nella schiena”

Filed under: Interviste Elio — admin @ 3:52 pm

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Quattroruote Speciale Sport – Dicembre 1984.

Ringraziamenti : “Sundance76″ del forum www.gpx.it e f1forums.net

 

  • “Una stagione color McLaren” Parte III

Le formula 1 del 1984 sono diventate più veloci di due anni fa, quando le minigonne e l’effetto suolo integrale vennero vietati a favore del fondo piatto per ragioni di sicurezza. La stagione 1984 resta contrassegnata da una crescita senza precedenti della potenza dei motori. Sentiamo che ne pensa Elio De Angelis. (more…)

28 February 2008

1984- “La mia battaglia” - Parte I

Filed under: Interviste Elio — admin @ 2:13 pm

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Autosprint n.20/1984 Intervista di Cesare Maria Mannucci- Foto Villani

Contributo di “LOTUS71″

Tematiche affrontate: Gli esordi in F3, Montecarlo 1978, gli esordi in F1

E’ l’italiano di turno. Ma senza rimpianti per le occasioni perdute in patria. All’intelligenza di sempre ha saputo unire i frutti dell’esperienza, risultando finalmente pilota di primissimo piano in questo mondiale di F1. Tant’è vero che alla Lotus sono finalmente costretti a “curarlo” quanto o più di Mansell. Ha vinto la sua gara con gli inglesi e ci racconta come. (more…)

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