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Elio de Angelis 11 » 1986-Speciale 14-15 Maggio: Approfondimento sull’incidente
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Elio de Angelis 11

14 May 2008

1986-Speciale 14-15 Maggio: Approfondimento sull’incidente

Filed under: Approfondimento Paul Ricard — admin @ 4:23 pm

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1981-elio-casco-profilo.JPGMercoledi’ 14 Maggio ore 11.30. Una nuova ala posteriore viene montata sulla vettura Brabahm BT55 numero otto. Anche Alan Jones con la Lola Beatrice e Philippe Streiff su Tyrrell stanno testando le loro vetture. Improvvisamente all’entrata delle “Esses de la Verriere”, ad una velocità media di 270 km/h, forse proprio per colpa di un cedimento dell’alettone, il pilota della Brabham perde il controllo della vettura e impatta violentemente contro le barriere protettive. Catapultata in aria atterra circa duecento metri più in là, oltre le reti protettive che delimitano il tracciato. L’incendio non tarda a divampare, Elio perde coscienza ed inerme non può muoversi. Nessuno, nè commissari di pista, nè personale medico sono nei pressi del luogo fatale, soltanto un paio di meccanici della Benetton sono testimoni dell’accaduto. Il primo a sopraggiungere è Alan Jones, seguito una manciata di minuti dopo dai primi soccorsi, e da alcuni addetti al circuito con in mano alcuni estintori trovati alla spicciola. Passa più di mezz’ora prima dell’arrivo dell’ elicottero che lo trasporterà d’urgenza all’ospedale più vicino, il “CHU de la Timone” a Marsiglia. Le condizioni di salute sono critiche, vengono riportati danni cerebrali e ferite interne agli organi del torace. Ventinove ore dopo l’incidente, alle 17.15 del giorno dopo, il cuore di De Angelis cessa di battere per sempre. La causa della morte è asfissia cerebrale.

Secondo una testonianza dell’epoca , la negligenza dei soccorsi fu tale da commettere un errore madornale: nella foga che caratterizzava i momenti in cui  il fumo veniva domato , anche il corpo di Elio fu raggiunto dalle sostanze altamente tossiche emanate dall’estintore, e lo stesso spruzzo di quest’ultimo fu puntato proprio contro il suo viso, non distinguibile agli occhi umani in quei frangenti per via della presenza densa del  fumo. La sua pelle assorbe il veleno, ed i suoi polmoni avendo inalato la tossicità, sono compromessi. Questo risultò un fattore decisivo nei tentativi falliti per salvare la sua vita.

Gordon Murray non si capaciterà mai dell’accaduto, fortemente condizionato dal fatto che quella era la prima volta in cui un pilota perdeva la vita in una delle vetture da lui progettate. Per molto tempo rimarrà in bilico nella decisione di volersi ritirare dall’attività. D’altronde non si riuscirà mai a capire se l’ala posteriore si era staccata a causa ,o meno, del particolare design rivoluzionario della BT55. Lascia la scuderia a fine stagione e la storia della Formula Uno non ricorda altri suoi progetti rivoluzionari.

In una intervista di quell’anno, Murray, tentò una ricostruzione approssimativa comparando l’incidente di Hesnault con quello di Elio- “Le due dinamiche sono state simili. A trecento chilometri orari, un pilota non dovrebbe usare i cordoli in quella chicane velocissima. Hesnault ha avuto un’incidente simile, proprio allo stesso punto, e per la stessa ragione. Lui è rimasto incolume”. Tuttavia il fatto che Elio abbia usato i cordoli, non è una certezza ma una mera ipotesi avvallata dal progettista, mai dimostrata. Se cosi’ fosse, parte della morte del pilota sarebbe da imputare proprio ad una eventuale colpa del driver stesso.

Alla domanda se l’alettone avesse ceduto, Murray rispose scuotendo le spalle: “Solo chi stava facendo rilevamenti sulla velocità sa la verità. Loro possono essere gli unici testimoni.  Gli addetti a questa mansione, comunque,  da quel che si è capito, sembra lo abbiano fatto tardi. Nessuno si è accorto dei motivi dai quali è scaturito l’incidente”. Ancor oggi comunque, lo stesso progettista si reputa l’unico responsabile della morte di Elio, addossandosi tutte le responsabilità di aver progettato una vettura estrema.

Giulio de Angelis, il padre di Elio, intenterà poi un’azione legale contro gli organizzatori del circuito, per far maggiore chiarezza sugli eventi controversi,  poter ricostruire la verità con contorni più precisi e definiti, e soprattutto ricercare spiegazioni plausibili che avessero potuto giustificare l’incompetenza del personale addetto alla sicurezza. Il processo non avrà comunque seguito,  nè risultati confortanti ed esaurienti.

Christian Tortora, un giornalista francese accorso sul luogo dell’incidente, raccontò di aver tentato una ventilazione artificiale per ottenere una ossigenazione dei polmoni, attraverso il tubicino che fuoriusciva dal casco, che serviva al pilota per idratarsi con i liquidi. A detta della testimonianza,  senti’ Elio muoversi e dare segni di vita, dopo il trattamento di salvataggio estremo subito. Anche il medico vicino incitò il giornalista a proseguire nei tentativi. Tuttavia la salute del pilota fu compromessa abbastanza per via dell’aver inalato a fondo il fumo della vettura in fiamme e altre sostanze tossiche, tra le quali quelle degli estintori.

Qualcuno scriverà alla sua morte “Elio de Angelis, pianista gentiluomo”. I suoi funerali si tengono a soli dieci minuti dall’Università Romana “La Sapienza”, in un’ antica chiesa nei pressi dell’ateneo. Circa diecimila persone si radunano per salutarlo per l’ultima volta. Una grande dimostrazione d’affetto da parte della sua città natale.

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